油罐阻火器

阻火（防火）器是用来阻止易燃气体和易燃液体蒸气火焰蔓延的安全装置。早1928年阻火器就已经应用于石油工业。以后又被广泛应用于矿

山、煤矿、水运及化学工业。

在石油工业中阻火器被广泛应用于石油及石油产品的储藏罐上，当储存轻质石油产品的储罐排出可燃气体时，遇到明火或雷击火花时，就有

可能引起燃烧或爆炸。而为了预防这种危险的产生而使用阻火器，阻火（防火）器也常用在输送易燃气体的管道上，由于易燃气体回火而被

引燃，气体火焰会传播到整个管网，为了防止这种危险的发生应采用阻火器，阻火器还可以使用在明火设备的管线上，以防止回火而引起爆

炸危险，如加热炉、火炬系统、燃气锅炉等，汽车油罐车和铁路油罐车是运输石油产品的主要工具，运输闪点低于28℃和闪点低于60℃的油

品如汽油,煤油和轻柴油及甲苯等轻质油品和化工产品的罐车，在运输过程中受到外界气温变化的影响和罐车在装卸过程中产生的大量易燃气

体，如果这种排出的气体遇到明火或雷击火花就容易引起油罐车的燃烧和爆炸的危险。而为了防止这种危险的产生，运油罐车通气口上的通

气阀上应安装阻火器，阻火器可以阻止外界火源或火花窜入运油罐车内，确保运油罐车的安全。根据国标GB15599-95《石油雷电安全规范》

规定；汽车油罐车和铁路油罐车在装运易燃,可燃油品时要安装阻火器。

根据曾做过调查发现，运输轻质油品的汽车油罐车和铁路油罐车安装阻火器的不多，绝大部分安装的是呼吸阀，只起通气作用，根本就没有防

爆阻火性能。这是一种潜在危险还没有引起人们的重视。而交通部门和防火部门对这个问题也尚未引起注意，所以这个问题是值得提出的。

国外的运油罐车上都装有阻火器，因为在国外发生过运油罐车因雷击火花而引起的爆炸事故，这些事实教育了人们，认为在运油罐车上装阻

火器是必要的。对运油罐车阻火器的技术性能要求应达到国标GB5908《石油储罐阻火器阻火性能和试验方法》规定要求，阻火器应具有阻爆

性能和耐烧性能。

1、阻爆性能是要求阻火器应能连续阻爆试验13次每次都能阻火。13次中有一次不能阻火，说明阻火器阻火性能不合格。

2、耐烧性能是要求阻火器应能经受耐烧试验1h在此期间无回火，若在55min发生回火,说明阻火器耐烧性能不合格。

3、强度试验要求阻火器壳体应能承受不小于0.9Mpa水压试验无渗漏为合格。

第一、运油罐车阻火器必须达到以上三点规定方可使用，目前的运输油罐车使用的阻火器是采用一种新型结构的阻火器。其结构简单重量轻阻

火性能完全达到GB5908的规定，可以代替老式金属网型阻火器，因为这种金属网结构的阻火器经试验其性能达不到GB5908的规定要求达不到

阻火目的。新型结构的运油罐车阻火器，其阻火器压力降应小于196pa水柱，并能阻止不大于45m/s火焰通过，完全满足了使用要求。

《城镇燃气设计规范》和GB116-87《建筑设计防火规范》不能完全满足天然气充装站的技术要求，因此把好规范建站关是非常重要的。四川

率先于1995年4月根据有关批文，由省建委、技监局、劳动厅、公安厅、重庆建筑大学等单位的燃气专家和技术人员起草制定了《车用压缩天

然气充装站建设技术规范》对充装站的等级、规模、选址、布局、防火间距和设备的安全性能及要求,天然气的技术指标和消防设施的配置等均

作了明确规定，这对今后CNG技术的发展必将起到积极的推动作用.

第二、必须把好钢瓶质量关，盛装着天然气的钢瓶属高压容器且介质可燃性高如果发生爆炸，既是一种极其迅速的物理能量释放过程，也可造

成可燃介质的二次燃爆危害，往往酿成更大的人员伤亡和破坏性事故。因此对于钢瓶的材质生产工艺和技术检验等，都必须严格把关，具体应

做到：钢材应选择优质不锈无缝钢；生产厂家必须是经过省以上劳动局压力容器主管部门和技术监督管理部门批准认可的企业；钢瓶应符合规

定的强度设计即壁厚、应力、韧性、脆性、抗疲劳性、抗腐蚀性以及抗蠕变破坏性和安全泄压装置等都必须进行严格计算和检验并达到规定要求。

第三、必须把好安全管理关。CNG的经营企业必须强化内部安全管理具体做到：认真落实各级安全责任建立健全各项规章制度和消防组织按规定

配足消防器材和设施。加强对重点部位如实瓶库及压缩机房的监护。管理人员和操作人员要经过严格的岗位安全培训，并经考试合格方可持证上岗。